9个城市和30个项目列入第一批车网互动规划化使用试点—— 。充电宝
车轮上的车轮上“充电宝”要来了 。
本报记者 徐佩玉 。充电宝
车轮上的车轮上“充电宝”要来了！4月初 ，充电宝国家展开变革委、车轮上国家动力局 、充电宝工业和信息化部、车轮上商场监管总局发布了第一批车网互动规划化使用试点 。充电宝9个城市和30个项目列入试点规划。车轮上
车网互动便是充电宝经过技能创新 ，让电动轿车变身“移动充电宝” ，车轮上不只可以从电网充电 ，充电宝还可将电能反向运送给电网。车轮上这一试点既能使一般车主取得收益 、充电宝下降用车本钱 ，也有利于电网取得足够电力 、削峰填谷 ，还将推进新动力轿车工业进一步展开。
试点城市具有规划化使用优势。
此次发布的第一批车网互动规划化使用试点名单包含上海 、常州、合肥、淮北 、广州 、深圳 、海口 、重庆和昆明9个试点城市和“北京市依据新式储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目 。
为何是这9座城市 ？我国电力企业联合会电动交通与储能分会充电业务主管刘博文对本报记者表明，车网互动首要包含电动轿车与电网进行能量和信息的互动 。从能量流向来看 ，可分为单向互动和双向互动 ，前者为充电功率受控的有序充电 ，后者为既可充电也可放电的双向充放电（V2G） 。整体来看，第一批试点的9座城市在相关方针支撑、工业配套、技能创新等方面具有必定优势 。
据了解，上海累计建成各类充电桩91.3万个 、换电站225座 ，车桩比约1.8∶1 。深圳累计建造光储超充车网互动演示站100座 ，V2G车网互动站151座。昆明累计建成充电站超2200座 ，充电桩超12万枪，主城区已完成每平方公里建造1.8座充电站 。重庆累计建成新动力轿车充电桩38.12万个 ，建成换电站219座；建造超充站1452座 、超充桩2557个，完成全市 、城镇大街超充及快充全掩盖；累计建成充储一体化站201个 、V2G项目80个 。国网常州供电公司在公交范畴首先展开车网互动演示 ，安排390辆新动力车 、9个充电站点参加电网填谷辅佐服务 ，聚合1.5万千瓦可调负荷；同步推进V2G技能使用，经过10座城市公共电站和5座公交专用电站，探究电动轿车参加电网调峰的商场化途径 。
刘博文以为 ，经过试点的展开 ，我国车网互动将进入落地使用的新阶段 ，构成可仿制 、可推行 、可继续的车网互动商业模式 、技能计划 、规范体系 、方针保证等一系列成套计划 ，为下一步的更大规划落地使用奠定根底 。
我国轿车战略与方针研讨中心低碳经济研讨部部长石红对本报记者表明 ，试点名单中的30个项目掩盖居民社区 、工业园区、公共充换电场站 、微电网等多元场景 ，部分试点项目以构建“车—桩—网—储”协同调理网络为建造方针 ，车网互动使用正加速工业深度协同整合。“此次试点的展开标志着我国车网互动已进入规划化落地的要害阶段。”石红说 。
新动力轿车参加车网互动远景宽广 。
车网互动将带来些什么 ？
到2024年末 ，全国新动力轿车保有量达3140万辆；全国充电根底设备总量到达1281.8万台；各类充电运营商已超越1万家 。新动力轿车参加车网互动远景宽广 。
对一般车主来说 ，经过V2G技能向电网输电可以取得“真金白银”的收益 ，下降用车本钱。广东广州车主李先生近来了解到，向电网放电可取得每千瓦时3.5元的补助，他觉得很合算 ，预备试一试 。江苏无锡车主张先生经过屡次参加放电活动 ，车辆累计放电71千瓦时 ，共取得7125积分 ，兑换了价值200元的充电权益包。
此外 ，参加试点的区域将全面履行充电峰谷分时电价 ，力求年度充电电量60%以上会集在低谷时段 ，其间经过私家桩充电的电量80%以上会集在低谷时段 ，居民充电峰谷价差有望进一步扩展，可有用引导一般车主在低谷时段充电 ，下降充电本钱 。
车辆反向放出的电去了哪里？据了解 ，充电桩周围设有变压器，电流经变压器直接运送到了城市骨干电网 。
对电网来说 ，“车网互动可以充分发挥动力电池作为可控负荷和移动储能的灵敏性调理才干 ，支撑新式电力体系高效经济运转，减轻电动轿车规划化展开对电力体系构成的担负 ，起到削峰填谷 、消纳可再生动力、平抑负荷动摇的效果 。”刘博文说 。
对充电企业来说 ，收成也不少 。“从上一年开端 ，咱们积极参加广西低谷消纳电力买卖，最高可以取得每千瓦时0.6元的商场收益。固定参加低谷电力消纳的场站 ，在呼应成功的状况下 ，收益率可进步3%至5% 。”南宁特来电新动力科技有限公司有关负责人介绍 。
对车企来说 ，“车网互动不只是技能打破，更是生产关系的重构 ，推进我国新动力轿车工业从‘产能输出’向‘体系解决计划供货商’转型晋级。”广汽集团旗下的广汽动力科技有限公司有关负责人介绍 ，广汽集团现在已推出6款搭载V2G功用车型，销量超3万辆 。
石红表明 ，在试点工作继续推进下 ，车网互动商场机制逐渐老练 、电力商场门槛逐渐下降 、电池寿数损耗顾忌逐渐免除 ，新动力轿车将从单纯的“用电终端”转变为“动力网络节点” ，新动力车主将完成从“被迫用电”到“自动参加动力网络”的人物晋级 。
完善的商业模式是要害 。
自2023年末我国首个车网互动顶层规划文件发布以来 ，国家展开变革委等部分连续推出多项方针 ，支撑车网互动工业展开 。
在方针引领下 ，职业相关主体正加速展开车网互动规划化演示使用 。近来，南方电网公司安排展开了国内初次车网互动跨省联动，掩盖包含广州 、深圳 、海口 、昆明在内的5省区63个城市 ，互动电量超50万千瓦时 ，超10万辆次电动轿车参加 ，验证了车网互动规划化使用的潜力 。
要将海量 、涣散的电动轿车聚合起来发挥规划效应 ，完善的商业模式是要害 。据了解 ，V2G需求专用充电桩支撑 ，规划本钱是一般充电桩的1.2倍左右 。经过完善的商业模式让运营商“有利可图” ，相关企业才干有动力替换V2G充电桩。
现阶段 ，车网互动的商场机制仍在探究中 。广西将车网互动资源归入调峰辅佐服务商场 ，依据调峰缺口出清 ，出清均价为0.37元/千瓦时 。广东探究“电力充储放一张网”建造，推进V2G设备用户 、聚合商参加本地虚拟电厂建造运营 。
部分省份已出台详细的电价方针 。本年1月，山东印发《关于展开车网互动价格机制变革试点工作的告诉》，依照山东电力实时商场发电侧节点加权均匀电价履行 。在山东电力现货商场正式运转的布景下 ，相应价格完全由商场构成，每15分钟改变一次 ，可以实在反映供需状况 ，并可削减穿插补助 。2月 ，云南出台《云南省电力需求呼应计划》，以发挥商场机制调理电力供需平衡的重要效果 ，促进“源—网—荷—储”友爱互动 。
石红以为，商业模式方面 ，应鼓舞针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设备拟定独立且具有吸引力的峰谷分时电价方针 ，研讨探究新动力轿车和充换电场站对电网放电的价格机制 ，建立健全车网互动资源聚合参加电力商场买卖机制 ，逐渐破除车网互动在参加电力商场买卖方面的妨碍。一起 ，应尽早一致双向充放电场景下的充放电设备和车辆技能规范 、车桩通讯、并网运转 、双向计量 、充放电安全防护 、信息安全等要害技能规范 ，同步完善规范配套检测认证体系 ，保证“车—桩—网”各方设备、体系的互联互通 。在提高用户认知和参加度方面 ，她主张推进车企拟定V2G场景下的电池质保规范 ，规划灵敏用户鼓励办法 ，如“放电积分兑换充电优惠”“错峰充电返现”等，提高车主对车网互动的价值认知和参加志愿。
多位专家表明 ，虽然面对许多应战 ，但随着技能的不断进步和支撑方针的逐渐完善 ，车网互动有望完成“多赢” 。
